周六的一份初步调查报告称，一架印度航空公司航班在起飞后不久坠毁，造成 260 人死亡，该航班的发动机燃料控制开关在撞击前一刻从“运行”移至“截止”位置。
该报告由印度飞机事故调查局 （AAIB） 发布，没有提供任何结论或分担 6 月 12 日灾难的责任，但表示一名飞行员问另一名飞行员为什么切断燃料，另一名飞行员回答说他没有。
这架波音 787-8 梦想客机在从印度西部的艾哈迈达巴德飞往伦敦时坠毁，机上 242 人中除一人外，其余全部遇难，地面上有 19 人。
调查局在其 15 页的报告中表示，一旦飞机达到有记录以来的最高速度，“发动机 1 和发动机 2 的燃料切断开关以 01 秒的时间间隔一个接一个地从“开”过渡到“关”位置”。
“在黑匣子驾驶舱语音记录中，可以听到其中一名飞行员问另一名飞行员为什么他切断了。另一名飞行员回答说，他没有这样做，“它说。
飞机很快开始失去高度。
报告称，开关随后返回到“RUN”位置，发动机似乎正在积聚动力，但“其中一名飞行员发送了'MAYDAY MAYDAY MAYDAY'”。
空中交通管制员询问飞行员怎么了，但随后看到飞机坠毁，并呼叫紧急人员到现场。
调查正在进行中
民航部长拉姆·莫汉·奈杜·金贾拉普 （Ram Mohan Naidu Kinjarapu） 告诉记者，调查人员以“成熟、透明”的方式进行调查。
“这是一份初步报告。我们希望最终报告出来，所以让我们等待它，“他说。
本周早些时候，专业网站 The Air Current 援引多位熟悉调查的消息人士的话称，它已“将重点缩小到发动机燃料开关的运动”，同时指出全面分析将“需要几个月——如果不是更长时间的话”。
它补充说，“在此期间，调查人员的关注点可能会发生变化”。
印度机构的报告称，美国联邦航空管理局在 2018 年发布了一份关于“燃料控制开关锁定功能可能脱离”的信息公告。
尽管这种担忧不被认为是需要更严重指令的“不安全情况”，但印度航空公司告诉调查人员，它没有进行建议的检查，因为它们是“建议性的，而不是强制性的”。
报告称，印度航空公司遵守了飞机上的所有适航指令和警报服务公告。
调查局表示，“没有向 B787-8 和/或 GE GEnx-1B 发动机运营商和制造商建议采取任何行动”，这表明发动机 （GE） 或飞机 （波音） 没有技术问题。
该局表示，调查正在进行中，并且已“向利益相关者寻求”更多证据和信息。
波音在一份声明中表示，它将“继续支持调查和我们的客户”，并补充说“我们仍然与受灾难影响的人同在”。
印度航空公司表示，它正在“与包括监管机构在内的利益相关者密切合作”。
“随着调查的进展，我们将继续与 AAIB 和其他当局充分合作，”它在 X 上的一份声明中说。
联合国国际民用航空组织 （ICAO） 规定，负责调查的国家必须在事故发生后 30 天内提交初步报告。
美国和英国的空难调查人员参与了调查。
在车祸中失去女儿 Kinal 的 Suresh Mistry 告诉法新社，他的家人仍在接受这一损失。
“怎么可能航班存在内部问题，而且没人知道呢？如今，甚至汽车也会在出现问题时显示。它怎么不会发生在飞机上？
伊姆蒂亚兹·阿里（Imtiyaz Ali）的兄弟与妻子和两个孩子一起被杀害，他说，初步报告对他来说“没有任何进展”。
“而且（它）甚至还没有接近结束，”他说。“感觉就像我们在同一个地方，28天前发生时我们所在的位置。
这架飞机载有 230 名乘客——169 名印度人、53 名英国人、7 名葡萄牙人和一名加拿大人——以及 12 名机组人员。
地面上有数十人受伤。
一名乘客奇迹般地幸存下来，他是一名英国公民，有人看到他从坠机的废墟中走出来，此后已出院。
印度古吉拉特邦的卫生官员最初表示，至少有 279 人丧生，但在确认了多具散落和严重烧焦的遗骸后，法医科学家减少了这一数字。
